「ホワイトカラー消滅」の衝撃と、ローカル経済再生の「新・統合モデル」
「ホワイトカラー消滅」という最後通牒
経営共創基盤（ＩＧＰＩ）を設立した冨山和彦氏（日本共創プラットフォーム代表）が、2024年10月に上梓した『ホワイトカラー消滅』（ＮＨＫ出版）という刺激的なタイトルの著作は、私に強い衝撃を与えた。
かつて、私たちが「エリート」と呼び、憧れの対象であったはずのホワイトカラー。大企業で複雑な調整や管理、分析を担ってきた彼らの仕事の多くが、生成ＡＩという巨大な波によって「消滅」するというのである。これは単なる予測ではなく、私たちが今まさに直面している現実だ。
しかし、本書を深く読み解けば、そこには絶望ではなく、ひとつの確信に満ちた希望が描かれている。それは、私がこの十年間、このコラムでも繰り返し触れてきた「ローカル経済（Ｌ型経済）」の再評価である。
2015年2月の第75回コラム「ローカル経済としてのタクシー産業」において、私は冨山氏の提唱する「ＧとＬ」の経済戦略を紹介した。グローバル（ＧＬＯＢＡＬ）競争に晒される「Ｇ」の世界が限界を迎える一方で、日本経済における８割の雇用を占めるローカル（ＬＯＣＡＬ）の「Ｌ」の世界こそが、日本再生の鍵を握る、という視点だ。
タクシー産業は、まさに、この「Ｌ」の最前線にある。たとえ大都市・東京といえども、タクシーはこのＬ（ローカル）産業なのだ。
ＡＩが「魔法の杖」から「成長戦略」へ
あれから十年。冨山氏は、2026年1月に刊行されたばかりの『日本経済ＡＩ成長戦略』（松尾豊・東京大学教授との共著、ＰＨＰ研究所）において、その論理をさらに昇華させている。
かつて、2019年9月の第105回コラムで、私は、冨山氏の著作『ＡＩ経営で会社は甦る』を手に、タクシーが「ローカル産業としての強みを発揮できる時代」の到来を確信した。しかし、当時の私にとってのＡＩは、どこか「魔法の杖」のようなスローガンに過ぎなかった。
それに対して、氏の最新の著作が説く結論は、極めて冷徹かつ現実的だ。もはや、個別のタクシー会社が単独でデジタル化し、生産性を上げるには限界がある。必要なのは、ＡＩという最新の「武器」を使いこなすための、地域の産業構造そのものの「集約化」と「再定義」である。これまでは、零細な事業者が乱立し、過当競争の中で生産性を落としてきた。これを、志を同じくする者たちが統合し、合体していくことで「規模の経済」を働かせる。そこにＡＩによる高度な需要予測と最適配車を流し込む。この「集約化」と「ＡＩ活用」をセットにしたビジネスモデルこそが、崩壊の危機にある地方の交通インフラを「稼げる産業」に変える唯一の道なのだと、この4年間の試行の中で確信するようになった。
静岡ＴａａＳが目指してきた構想「ＯＳ」の完成
振り返れば、私が2021年5月に設立した一般社団法人静岡ＴａａＳの試行錯誤も、すべてはこの一点に集約されていた。
2021年4月の第125回コラム「静岡ＴａａＳとＡＩ」において、私は「ＡＩがすべての産業を再定義する」時代を見据え、地域全体最適のプラットフォームを構築することを標榜した。
当時は、共同配車センターの設置やサブスクモデル「タク放題」など、手探りの挑戦ではあったが、そこでの苦闘と失敗こそが、現在の「構造改革」への確かな足掛かりとなった。今、私はシステムオリジン（ＳＯ）という日本最大の配車システムベンダーと戦略的に提携し、配車・事務機能を同社に全面委託（ＢＰＯ）するという、決断を下すことにした。
これは、2020年11月の第120回コラムで論じた「ＤＸ（デジタルトランスフォーメーション）はＣＸ（コーポレートトランスフォーメーション）まで突き進まないと成功しない」という冨山氏の教えの実践である。
自前の配車室や管理コストという重荷を捨て、デジタル開発元と直結した「アセットライトな経営モデル」へと、組織を完全に作り替えることに挑んでいる。
2030年、清水・江尻地区から始まる「移動革命」
この「集約化とＡＩ活用」のモデルを実装する最大のフィールドが、私の地元である静岡・清水の地である。
静岡市の難波喬司市長は、清水庁舎の駅前移転を決定した。2031年度までにオープンするこの新庁舎は、ホテルやオフィスを併設した高層複合施設となる。さらに隣接する清水エスパルスの新スタジアム構想、そして年間100隻を超える清水港のクルーズ船寄港。2030年に向け、ＪＲ清水駅周辺の江尻・東口エリアは、行政・ビジネス・観光が半径数百メートルの圏内に凝縮された、日本屈指の「高密度な人流スポット」に変貌する。この巨大な需要を支えるべき既存のタクシー業界は、今、まさに瓦解の縁にある。地域における主力の一つであったタクシー事業者の思わぬ退場。さらに人手不足による供給の空白。この「真空地帯」を埋めることができるのは、もはや従来のタクシー会社ではない。私が夢想し、今まさに構築しつつあるのは、最新の配車システム（ＳＯ）という「ＯＳ」を基盤に、日本版ライドシェア（自家用車活用事業）という「新しい労働力」を組み合わせ、インバウンドという「高付加価値な商流」を取り込む、全く新しい移動プラットフォームである。
地域の交通・観光・福祉・製造業の移動を、一つのデジタルプラットフォームで繋ぎ、効率化し、その利益を地域内に還流させる。この統合的な仕組みこそが、冨山氏が説く「ローカルＬ産業の生産性向上」の具現化そのものなのだ。
志の継承と、新しいリーダーの時代
私は団塊世代の真只中で生きてきた。かつてタクシー乗務員としてハンドルを握り、その後はシステム開発でタクシー業界に関わってきた。その半生の集大成として、今、地域の移動を守るという「志」を、次世代のリーダーたちへ託そうと思う。
地元のタクシー業界からも新しい若い世代のリーダーは登場しつつある。彼らのような次世代が、ＡＩやライドシェアといった新時代のツールを使いこなし、地域の「足」を再定義していく。かつてのホワイトカラーが消滅するほどの激変期にあって、私たちは自らの足を地に付け、地域のリアリティと向き合い続ける。
2030年の清水、そこには誰もがいつでも安価に、そして誇りを持って移動できる、新しい「移動の風景」が広がっているはずだ。挑戦は、まだ始まったばかりである。
（2026年2月23日記）
清野 吉光（きよの よしみつ） 略歴
1950年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。
1976年 清水市の日の丸交通入社。
1980年 静岡市内の事務機器センターに入社。
1982年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。
1992年 代表取締役社長就任。
2016年3月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。
2021年5月 一般社団法人静岡TaaS代表理事に就任。
2025年1月（株）静岡TaaSトラベル設立
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