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「共創プロジェクト」最後の波乱の三日間

波乱の三日間　前回のコラムで、七カ月にわたる共創モデル実証事業を無事に終えることができたと報告した。　その前回のコラムは、3月23日に書いたのだが、今は自分の甘さを恥じている。　確かに、2月9日に7カ月間に及ぶ実証事業 […]

国交省共創モデル事業の完遂　2026年2月9日、一般社団法人静岡ＴａａＳが取り組んで来た、令和7年度国土交通省共創モデル実証運行事業「クルーズ船寄港時の空白解消とインバウンドタクシー観光のアップデート」が、七カ月に渡る […]

「ホワイトカラー消滅」という最後通牒　経営共創基盤（ＩＧＰＩ）を設立した冨山和彦氏（日本共創プラットフォーム代表）が、2024年10月に上梓した『ホワイトカラー消滅』（ＮＨＫ出版）という刺激的なタイトルの著作は、私に強 […]

ＡＩは自分にとって何だったのか？　いまやＡＩのことを語らない人はいない。　自分も静岡ＴａａＳの事業構想のキーワードとして【ＡＩによる高度な需要予測】と【ＡＩによる最適配車マッチング】を、目指すべきタクシー移動産業の生産 […]

クルーズ船と日本版ライドシェア　本コラムの執筆時点で、今年も残された日々は早くも2週間弱となった。年末につきものの1年の振り返りと来年の抱負を書かねばならない。　今年の2月に筆者は後期高齢者に突入し、明らかな体力の低下 […]

過去２回の静岡ＴａａＳの「振り返り」　実は「静岡ＴａａＳは何処まで来たか」というテーマで、このコラムで振り返るのは３回目になる。　初回は丁度3年前、2022年の11月でコラム143回であった。　共同配車については、よう […]

10月3日『ノルウェージャン・スピリット号』寄港時から開始　いよいよ、国土交通省の共創モデル実証運行事業として採択されたプロジェクトである『クルーズ船寄港時の空白解消とインバウンドタクシー観光のアップデート』が実施段階 […]

ＹｏｕＴｕｂｅでのインバウンド客へのインタビューで思うこと　コロナ禍が明けた２０２３年から、海外からのインバウンド客が急増している。　２０２４年には、過去最多だった２０１９年の約３１８８万人を上回り、３６８７万人を記録 […]

クルーズ船寄港時の空白解消とインバウンドタクシー観光のアップデート　5月31日付（４８１号）掲載の本コラムで、国土交通省の共創モデル実証運行事業プロジェクトに『クルーズ船寄港時の空白解消とインバウンドタクシー観光のアッ […]

　コラム「団塊耕志録」第148回（2023年4月23日記）において、「Chat GPTとタクシー業界」というテーマで急速に発展している生成AIを取り上げた。　まだまだ高いレベルでの生成AIの活用は出来ていないが、今回、私 […]